JR北海道「金ねンだわ」 赤羽国交相「2030年までお金あげちゃう!ついでにJR四国も」 2030年まで生き延びることに

1 : 2021/04/18(日) 18:57:08.80 ID:/rUVTz3xM

https://tetsudo-ch.com/11370978.html

新型コロナの収束が見通せない中で、JRグループの2021年度がスタートしました。発表はこれからですが
鉄道事業者各社が2020年度に巨額の赤字を計上するのは必至で、新年度は旅客数や貨物輸送量がコロナ前に
戻らなくても安定的に黒字を確保できる、ウィズコロナの経営体制を確立する挑戦の年と位置付けられるでしょう。

2021年度に針路が注目されるのがJR北海道、JR四国、JR貨物の3社で、関係法令の改正・施行を受けた国の支援策の
再延長が決定。10年後の2030年度までに悲願の経営自立を果たすという絶対の使命に向け、大海に船出することに
なりました。JR3社は2021年度スタートに当たり、それぞれ事業計画などを発表しています。国の支援策のアウトラインを
再掲するとともに、各社の戦略を見ましょう。

赤羽大臣がメッセージで檄(げき)
「従来に増して経営改善にまい進するとともに、地域を代表する企業の一員として、自信と誇りを持って業務に当たってほしい」。
赤羽一嘉国土交通大臣はJR北海道、JR四国、JR貨物への支援措置継続に当たり、このようなメッセージを発出しました。
交通、観光など国交省の所管分野にコロナで苦しむ企業も多い中、JR3社への支援継続を決めたのは、各社がそれぞれの
地域や、JR貨物の場合は物流分野で、他の企業では代替できない役割を果たすからです。

これまでの流れをおさらいします。JRグループ各社がそれぞれの地域や分野で自立し、社会から必要とされる純民間企業
になるのが、1987年の国鉄改革の趣旨でした。個別にはいろいろあるにせよ、JR本州3社とJR九州は株式を上場して完全民営化。
所期の目標を達成したといえます。

その一方で、JR北海道、JR四国、JR貨物の3社は経営環境の変化もあって、現時点では経営自立の道筋は見通せない状況
にあります。次の目標は2031年3月末。この時に世の中がどうなっているか、正直言って分からないのですが、いずれにしても、
その時までに必ず自立してほしい。赤羽大臣のメッセージ、私には3社に檄を飛ばしたように思えました。

JR3社には、それぞれ2021年度単年度と、中長期の2つの経営計画があります。JR四国は今回、単年度計画と2つの
中長期計画を発表。JR北海道とJR貨物は単年度計画だけで、中長期に関しては、JR北海道は2019年4月に発表した
「JR北海道グループ長期経営ビジョン・未来2031」、JR貨物は2021年1月の「JR貨物グループ長期ビジョン2030」を踏襲します。

2 : 2021/04/18(日) 18:57:48.18 ID:zbELF+xZM
いうほどあかんか?
3 : 2021/04/18(日) 18:58:09.31 ID:pvuLmXnh0
減便は?
4 : 2021/04/18(日) 18:58:51.11 ID:IR2IaqFN0
民間企業やし潰したらええやろ
車社会に電車は必要ない
5 : 2021/04/18(日) 18:59:43.73 ID:eNIBosqgr
>>4
北海道と四国は民間企業の形をした国営企業だよ
6 : 2021/04/18(日) 18:59:46.71 ID:yDGWWrzvM
東海と合併させれば平等では🤔
7 : 2021/04/18(日) 19:00:41.94 ID:c5VteW+d0
仕方ないね
8 : 2021/04/18(日) 19:00:51.47 ID:/rUVTz3xM

>>1続き
JR北海道再建プロジェクト

札幌と旭川、函館、帯広といった道内主要都市をつなぐ都市間輸送では、北海道の「交通事業者利用促進支援事業
(ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン)」や、国の「Go To トラベル」などを利活用した営業促進策を検討
・展開します。ぐるっとキャンペーンは、乗り放題きっぷや交通クーポン券の購入時に道が購入額の一定割合を助成
する旅行振興策で、本来は2021年3月末で終了の予定でしたが、同年6月末までの延長が決まりました。

JR四国再建プロジェクト

JR四国は、中長期の「グループ長期経営ビジョン2030」「グループ中期経営計画2025」、単年度の「2021年度事業計画」の
3つの経営計画を発表しました。最終のゴールは、もちろん2031年3月までの経営自立で、四国に生きる企業として
「地域とともに、公共交通ネットワークの四国モデルを追求する」「訪れたい・暮らしたいと感じる、にぎわいとおもてなしに
あふれる四国をつくる」「新しい価値・サービスの創造にチャレンジする」の3つの使命を掲げました。

経営面では、JR北海道にも共通する点ですが、地域の輸送需要だけで事業を成り立たせるのは困難で、国内各地や
海外から人を呼び込んで交流人口を増やす。実現のため、自治体などと協業して、魅力ある地域づくりに最大限の努力を注ぎます。

9 : 2021/04/18(日) 19:00:55.44 ID:OQAK52Cb0
東海と東日本に面倒みさせろ
10 : 2021/04/18(日) 19:01:08.22 ID:EpHgPFyS0
ごみ葛西さあ、お前のせいでどんだけ国民が迷惑こうむったんだ?ゴルア
11 : 2021/04/18(日) 19:01:37.47 ID:4wkCQGU40
民間企業だから行政手動での統廃合はしないんだろ
12 : 2021/04/18(日) 19:02:21.41 ID:zI68sMo1a
>>1
やっと国は鉄道の重要さに気付いたな
13 : 2021/04/18(日) 19:03:58.76 ID:5ouh0pNia
SDGsかな?
14 : 2021/04/18(日) 19:04:22.09 ID:EC9Gk6AU0
リニアなんかいらねぇから北海道の線路を残せ
15 : 2021/04/18(日) 19:05:06.59 ID:4tsxve2B0
国営に戻せよ
16 : 2021/04/18(日) 19:05:25.58 ID:X3Tr+arm0
やったぜ。
17 : 2021/04/18(日) 19:06:01.33 ID:zI68sMo1a
必要なところには税金を使うことに文句いうやつはいない
まあいるけど少数
18 : 2021/04/18(日) 19:06:37.81 ID:zD6iJydS0
JR東も西も国から国有地無料で貰って
東京一極集中で駅ビル不動産事業やって赤字だからな
少子高齢化で鉄道事業は赤字

全部再国有化しろ

19 : 2021/04/18(日) 19:09:51.80 ID:6Yq9MTxJ0
東海東とかに補填してもらえや
最初から不採算なんだから
20 : 2021/04/18(日) 19:10:48.58 ID:Cw4j7CJN0
そもそも国鉄民営化がおかしかったんだぞ

後の郵政民営化もだけど

26 : 2021/04/18(日) 19:14:29.46 ID:YRQYnoNd0
>>20
全部国労が悪い
30 : 2021/04/18(日) 19:30:57.81 ID:Cw4j7CJN0
>>26
どういう理屈で?
21 : 2021/04/18(日) 19:10:59.52 ID:rkcU8vhT0
東海が面倒見ろやカス
22 : 2021/04/18(日) 19:11:18.71 ID:BjjNxgDW0
東海道と山手線以外は国有化でいいよ
23 : 2021/04/18(日) 19:12:13.60 ID:Cw4j7CJN0
民営化されれば健全な経済競争が起きる!

これが資本主義のセントラルドグマなんだろうけど

24 : 2021/04/18(日) 19:12:41.87 ID:sc6blWJE0
GoToやってあげたんだから財政支援なんて不要だろ
GoToの方が客が払う分効果があるんだろ?
25 : 2021/04/18(日) 19:14:14.58 ID:72bMTekj0
いや潰せよ天下り国策企業なんか要らん
存続運営企業を入札で決めろ
決まらんかったら清算で良い
27 : 2021/04/18(日) 19:14:34.37 ID:ft0teDHC0
民営化ってなんだろうね
もう国鉄でいいじゃん
28 : 2021/04/18(日) 19:15:41.18 ID:ogf15hJP0
ゾンビ企業じゃねーか。潰せ
29 : 2021/04/18(日) 19:18:26.40 ID:NbvbkeyT0
労組解体するために国がわざわざ細かく分けて民営化させたわけだからな
北海道とか四国の赤字路線は国が面倒見る責任がある

そもそも東西で分けるだけで良かった話

31 : 2021/04/18(日) 19:31:30.56 ID:9zlKHRMJ0
まだ四国新幹線とかいうポンコツを夢見てんのか
32 : 2021/04/18(日) 19:32:37.68 ID:gtQ5LCp60
国営→杜撰で借金だらけになる→借金を国民に押し付ける→民営化
民営→やっぱ無理→借金だらけになる→国が安く手に入れる→国営

以後繰り返し

コメント

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